Pam mae moduron cydamserol magnet parhaol yn dod yn brif foduron gyrru?
Gall y modur trydan drosi ynni trydanol yn ynni mecanyddol, a throsglwyddo'r ynni mecanyddol i'r olwynion trwy'r system drosglwyddo i yrru'r cerbyd. Mae'n un o systemau gyrru craidd cerbydau ynni newydd. Ar hyn o bryd, y moduron gyrru a ddefnyddir yn gyffredin mewn cerbydau ynni newydd yw moduron cydamserol magnet parhaol a moduron asyncronig AC yn bennaf. Mae'r rhan fwyaf o gerbydau ynni newydd yn defnyddio moduron cydamserol magnet parhaol. Mae cwmnïau ceir cynrychioliadol yn cynnwys BYD, Li Auto, ac ati. Mae rhai cerbydau'n defnyddio moduron asyncronig AC. Mae moduron trydan yn cynrychioli cwmnïau ceir fel Tesla a Mercedes-Benz.
Mae modur asyncronig yn cynnwys stator llonydd a rotor cylchdroi yn bennaf. Pan fydd y dirwyn stator wedi'i gysylltu â'r cyflenwad pŵer AC, bydd y rotor yn cylchdroi ac yn allbynnu pŵer. Y prif egwyddor yw pan fydd y dirwyn stator yn cael ei egni (cerrynt eiledol), bydd yn ffurfio maes electromagnetig cylchdroi, ac mae'r dirwyn rotor yn ddargludydd caeedig sy'n torri llinellau anwythiad magnetig y stator yn barhaus ym maes magnetig cylchdroi'r stator. Yn ôl cyfraith Faraday, pan fydd dargludydd caeedig yn torri'r llinell anwythiad magnetig, bydd cerrynt yn cael ei gynhyrchu, a bydd y cerrynt yn cynhyrchu maes electromagnetig. Ar yr adeg hon, mae dau faes electromagnetig: un yw'r maes electromagnetig stator sy'n gysylltiedig â'r cerrynt eiledol allanol, a'r llall yw torri llinell anwythiad electromagnetig y stator. Maes electromagnetig y rotor. Yn ôl cyfraith Lenz, bydd y cerrynt ysgogedig bob amser yn gwrthsefyll achos y cerrynt ysgogedig, hynny yw, ceisio atal y dargludyddion ar y rotor rhag torri llinellau anwythiad magnetig maes magnetig cylchdroi'r stator. Y canlyniad yw: bydd y dargludyddion ar y rotor yn "dal i fyny" â maes magnetig cylchdroi'r stator. Mae'r maes electromagnetig cylchdroi yn golygu bod y rotor yn rhedeg ar ôl maes magnetig cylchdroi'r stator, ac yn y pen draw mae'r modur yn dechrau cylchdroi. Yn ystod y broses, mae cyflymder cylchdroi'r rotor (n2) a chyflymder cylchdroi'r stator (n1) allan o gydamseriad (mae'r gwahaniaeth cyflymder tua 2-6%). Felly, fe'i gelwir yn fodur AC asyncronig. I'r gwrthwyneb, os yw'r cyflymder cylchdroi yr un fath, fe'i gelwir yn fodur cydamserol.
Mae'r modur cydamserol magnet parhaol hefyd yn fath o fodur AC. Mae ei rotor wedi'i wneud o ddur gyda magnetau parhaol. Pan fydd y modur yn gweithio, mae'r stator yn cael ei egni i gynhyrchu maes magnetig cylchdroi i wthio'r rotor i gylchdroi. Mae "cydamseru" yn golygu bod cylchdro'r rotor yn ystod gweithrediad cyflwr cyson yn cael ei gydamseru â chyflymder cylchdro'r maes magnetig. Mae gan foduron cydamserol magnet parhaol gymhareb pŵer-i-bwysau uwch, maent yn llai o ran maint, yn ysgafnach o ran pwysau, mae ganddynt dorc allbwn mwy, ac mae ganddynt berfformiad cyflymder terfyn a brecio rhagorol. Felly, moduron cydamserol magnet parhaol yw'r cerbyd trydan a ddefnyddir fwyaf heddiw. o fodur trydan. Fodd bynnag, pan fydd y deunydd magnet parhaol yn destun dirgryniad, tymheredd uchel a cherrynt gorlwytho, gall ei athreiddedd magnetig leihau, neu gall dadfagneteiddio ddigwydd, a all leihau perfformiad y modur magnet parhaol. Yn ogystal, mae moduron cydamserol magnet parhaol daear prin yn defnyddio deunyddiau daear prin, ac nid yw'r gost gweithgynhyrchu yn sefydlog.
O'i gymharu â moduron cydamserol magnet parhaol, mae angen i foduron asyncronig amsugno ynni trydanol ar gyfer cyffroi wrth weithio, a fydd yn defnyddio ynni trydanol ac yn lleihau effeithlonrwydd y modur. Mae moduron magnet parhaol yn ddrytach oherwydd ychwanegu magnetau parhaol.
Mae modelau sy'n dewis moduron asyncronig AC yn tueddu i roi blaenoriaeth i berfformiad a manteisio ar allbwn perfformiad ac effeithlonrwydd moduron asyncronig AC ar gyflymderau uchel. Y model cynrychioliadol yw'r Model S cynnar. Prif nodweddion: Pan fydd y car yn gyrru ar gyflymder uchel, gall gynnal gweithrediad cyflymder uchel a defnydd effeithlon o ynni trydan, gan leihau'r defnydd o ynni wrth gynnal yr allbwn pŵer mwyaf;
Mae modelau sy'n dewis moduron cydamserol magnet parhaol yn tueddu i flaenoriaethu defnydd ynni a defnyddio allbwn perfformiad a gweithrediad effeithlon moduron cydamserol magnet parhaol ar gyflymderau isel, gan eu gwneud yn addas ar gyfer ceir bach a chanolig eu maint. Ei nodweddion yw maint bach, pwysau ysgafn, a bywyd batri estynedig. Ar yr un pryd, mae ganddo berfformiad rheoleiddio cyflymder da a gall gynnal effeithlonrwydd uchel wrth wynebu cychwyniadau, stopiau, cyflymiadau ac arafiadau dro ar ôl tro.
Mae moduron cydamserol magnet parhaol yn dominyddu. Yn ôl ystadegau o'r "New Energy Vehicle Industry Chain Monthly Database" a ryddhawyd gan y Advanced Industry Research Institute (GGII), roedd capasiti gosodedig domestig moduron gyrru cerbydau ynni newydd rhwng Ionawr ac Awst 2022 tua 3.478 miliwn o unedau, cynnydd o 101% o flwyddyn i flwyddyn. Yn eu plith, roedd capasiti gosodedig moduron cydamserol magnet parhaol yn 3.329 miliwn o unedau, cynnydd o 106% o flwyddyn i flwyddyn; roedd capasiti gosodedig moduron asynchronous AC yn 1.295 miliwn o unedau, cynnydd o 22% o flwyddyn i flwyddyn.
Moduron cydamserol magnet parhaol yw'r prif foduron gyrru ym marchnad ceir teithwyr trydan pur.
A barnu o'r dewis o foduron ar gyfer modelau prif ffrwd gartref a thramor, mae cerbydau ynni newydd a lansiwyd gan SAIC Motor domestig, Geely Automobile, Guangzhou Automobile, BAIC Motor, Denza Motors, ac ati i gyd yn defnyddio moduron cydamserol magnet parhaol. Defnyddir moduron cydamserol magnet parhaol yn bennaf yn Tsieina. Yn gyntaf, oherwydd bod gan foduron cydamserol magnet parhaol berfformiad cyflymder isel da ac effeithlonrwydd trosi uchel, sy'n addas iawn ar gyfer amodau gwaith cymhleth gyda chychwyniadau a stopiau mynych mewn traffig trefol. Yn ail, oherwydd y magnetau parhaol boron haearn neodymiwm mewn moduron cydamserol magnet parhaol. Mae'r deunyddiau'n gofyn am ddefnyddio adnoddau daear prin, ac mae gan fy ngwlad 70% o adnoddau daear prin y byd, ac mae cyfanswm allbwn deunyddiau magnetig NdFeB yn cyrraedd 80% o'r byd, felly mae Tsieina yn fwy awyddus i ddefnyddio moduron cydamserol magnet parhaol.
Mae Tesla a BMW tramor yn defnyddio moduron cydamserol magnet parhaol a moduron asynchronous AC i ddatblygu ar y cyd. O safbwynt strwythur y cymhwysiad, modur cydamserol magnet parhaol yw'r dewis prif ffrwd ar gyfer cerbydau ynni newydd.
Mae cost deunyddiau magnet parhaol yn cyfrif am tua 30% o gost moduron cydamserol magnet parhaol. Mae'r deunyddiau crai ar gyfer cynhyrchu moduron cydamserol magnet parhaol yn cynnwys haearn neodymiwm boron, dalennau dur silicon, copr ac alwminiwm yn bennaf. Yn eu plith, defnyddir y deunydd magnet parhaol haearn neodymiwm boron yn bennaf i wneud magnetau parhaol rotor, ac mae'r cyfansoddiad cost tua 30%; defnyddir dalennau dur silicon yn bennaf i wneud magnetau wedi'u teilwra. Mae cyfansoddiad cost craidd y rotor tua 20%; mae cyfansoddiad cost dirwyn y stator tua 15%; mae cyfansoddiad cost siafft y modur tua 5%; ac mae cyfansoddiad cost cragen y modur tua 15%.
Pam maeCywasgydd aer sgriw moduron magnet parhaol OSGyn fwy effeithlon?
Mae'r modur cydamserol magnet parhaol yn cynnwys cydrannau stator, rotor a chragen yn bennaf. Fel moduron AC cyffredin, mae gan graidd y stator strwythur wedi'i lamineiddio i leihau colli haearn oherwydd effeithiau cerrynt troelli a hysteresis pan fydd y modur yn rhedeg; mae'r dirwyniadau fel arfer hefyd yn strwythurau cymesur tair cam, ond mae'r dewis paramedr yn eithaf gwahanol. Mae gan ran y rotor amrywiol ffurfiau, gan gynnwys rotor magnet parhaol gyda chawell wiwer cychwyn, a rotor magnet parhaol pur wedi'i fewnosod neu ei osod ar yr wyneb. Gellir gwneud craidd y rotor yn strwythur solet neu ei lamineiddio. Mae'r rotor wedi'i gyfarparu â deunydd magnet parhaol, a elwir yn gyffredin yn fagnet.
O dan weithrediad arferol y modur magnet parhaol, mae meysydd magnetig y rotor a'r stator mewn cyflwr cydamserol. Nid oes cerrynt ysgogedig yn rhan y rotor, ac nid oes colled copr y rotor, hysteresis, na cholled cerrynt troelli. Nid oes angen ystyried problem colli a gwresogi'r rotor. Yn gyffredinol, mae'r modur magnet parhaol yn cael ei bweru gan drawsnewidydd amledd arbennig ac mae ganddo swyddogaeth cychwyn meddal yn naturiol. Yn ogystal, mae'r modur magnet parhaol yn fodur cydamserol, sydd â'r nodwedd o addasu'r ffactor pŵer trwy ddwyster y cyffroi, felly gellir dylunio'r ffactor pŵer i werth penodol.
O safbwynt cychwyn, oherwydd bod y modur magnet parhaol yn cael ei gychwyn gan gyflenwad pŵer amledd amrywiol neu wrthdroydd ategol, mae proses gychwyn y modur magnet parhaol yn hawdd iawn; mae'n debyg i gychwyn modur amledd amrywiol, ac yn osgoi diffygion cychwyn moduron asyncronig cawell cyffredin.
Yn fyr, gall effeithlonrwydd a ffactor pŵer moduron magnet parhaol gyrraedd yn uchel iawn, mae'r strwythur yn syml iawn, ac mae'r farchnad wedi bod yn boeth iawn yn ystod y deng mlynedd diwethaf.
Fodd bynnag, mae methiant colli cyffro yn broblem anochel mewn moduron magnet parhaol. Pan fydd y cerrynt yn rhy fawr neu'r tymheredd yn rhy uchel, bydd tymheredd y dirwyniadau modur yn codi ar unwaith, bydd y cerrynt yn cynyddu'n sydyn, a bydd y magnetau parhaol yn colli cyffro yn gyflym. Yn y rheolaeth modur magnet parhaol, mae dyfais amddiffyn gor-gerrynt wedi'i gosod i osgoi'r broblem o losgi dirwyn stator y modur, ond mae'r golled cyffro a chau offer yn anochel.
Amser postio: 12 Rhagfyr 2023
